Construction CNC du Kyrill - F5D

Sa donne envie d'acheter une CNC

https://www.youtube.com/watch?v=mhNW1b1andU

salut Fred
la machine OK mais y a enormément de boulot dans le reste bbrrrrrooooooouuuuu:(
mais c'est vrai que c'est beau
A vendredi

Pascal

faut deja trouver une machine!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

euh... ben ......... j'ai la machine, mais je n'ai encore jamais fait d'usinage 3D

mais fraiseuse num?

on en parle ce week end si tu veux

     

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C est à toi?

Oui

Enfin la il est photographié dans la cour de l'atelier de Vaclav, je l'ai pas encore reçu. Je guette avec excitation le passage du livreur de colis...

Avion arrivé à bon port !   

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1er point positif pour cet artisan : il respecte les délais de fabrication qu'il annonce.
1ère petite déception : j'avais demandé un jaune plus vif, là on dirait le jaune La Poste. Le violet est pas mal même si ça ne rend pas sur les photos (bien peu de luminosité aujourd'hui).

Alors à ce prix qu'est-ce qu'on a ?

Pas de souci de construction, ça me semble au standard des bonnes fabrications de modèles moulés. L'aile est un vrai miroir. On trouve quelques petits défauts de peinture en cherchant sur le fuselage, mais globalement ça me parait propre.

Aile carbone, fuselage fibre à l'avant avec pas mal de carbone surtout à l'arrière. Il y a évidemment les guignols, couple moteur, cache servo en fbre etc.

Par contre c'est lourd.... Plus de 420g l'ensemble. A mon avis c'est le point le plus négatif sur ce kit. En même temps presque tous les Avioniks volent avec du plomb, alors je préfère qu'il y ait 60g de fibre en plus que 60g de plomb.

Comparaison avec l'Avionik :
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Quelques cm de plus devant et derrière, avec un fuselage extrêmement fin (trop peut être?) à l'arrière.
Le fuselage n'est pratiquement pas plus large mais beaucoup plus facilement remplissable. Section carrée, plus de place derrière l'aile etc... l'installation sera beaucoup moins casse-tête.

L'aile est un chouia plus large aussi, et l'envergure fait quelques cm de plus. En tout je pense qu'il y a 1dm2 en plus. L'épaisseur de l'aile est similaire. Pas de winglets qui remonte mais un peu plus de dièdre.

Fixation assez classique je pense, avec 3 vis :
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Les ailerons sont étanches. Les emplacements des servos sont à découper soi-même.
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La commande de profondeur est déjà installée (avec un système de renvoi dans la dérive) Le stab se fixe avec 2 vis 2mm et un téton de centrage :
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Le côté démontable est surement pratique mais je devrais assurer en collant le stab sur la dérive non ? ça me fait un peu peur les 2 petites vis... je me souviens du Quickie de Betrand le mois dernier à Gerzat   Qu'en pensez-vous ?

je vous enverrai des photos de la "construction" bien entendu... à suivre

lolo

Sympa...!

Lolo,

Contrairement à un Quickie ici tu n'auras pas de vibrations dues à un moteur thermique.

Les vis bien serrées ne risquent pas de bouger je pense. Au pire, si tu ne démontes pas souvent mets un peu de frein-filet bleu.

En fait je pensais plus à un problème de casse ou d'arrachage qu'à un souci de desserrage par vibration.

2 petites vis de 2mm, ça me parait minuscule... Après si vous me dites que ça se fait sur d'autres racers je vous crois mais d'une façon générale je suis toujours épaté par le dimensionnement des vis sur ces modèles. Construction tout carbone, longerons de la mort qui tue pour résister à je ne sais combien de g et... les ailes et le stab juste tenus par de toutes petites vis.

En fait j'ai perdu un petit racer format 400 l'an dernier, sur casse de la vis de fixation d'aile. Même si je pense avoir compris la cause il m'est resté une certaine appréhension avec les vis !  

Fais comme tu veux, mais avant de casser des vis de 2,5 ou 3mm en traction ou en cisaillement, il faut y aller.

Enfin évite les vis de Leclerc quand même.

Ca a été long, mais ça y est il volé cet après-midi !

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Juste 2 vols tranquilles avec une petite hélice pour le régler.

RAS sur le vol, si ce n'est que je le trouve super sensible au couple de l'hélice lors du lancer. Le El Nino de mon père était pareil, alors que mon Avionik ne montre pas cette tendance. Dû au stab en T peut être ??

Plusieurs détails ou choix techniques sont à mon avis à revoir sur ce modèle. Par exemple : arrière trop lourd qui ne permet pas d'exploiter pleinement l'espace du fuselage pourtant moins exigu que d'autres mais il faut tout tasser devant... C'est dommage car il est superbe et la qualité de fabrication est impeccable. Je pense que Vaclav devrait revoir quelques détails de construction.

La surface portante est aussi un peu plus généreuse que le strict minimum des Avionik. Pas sur que ça en fasse un modèle compétitif du coup. Je pense qu'il est plus à comparer avec un Swift.

Je réessaye demain avec des hélices qui envoient un peu plus...

lolo

Bravo pour ce 1er vol et merci du retour.

La formule du stab en T impose sans doute de mettre nettement plus de matière dans le pied de dérive et l'assise du stab, ça peut expliquer le poids.

Bon moi, pas revolé mais ça me démange de plus en plus !

C'est clair qu'il est blindé de carbone dans cette poutre extrêmement fine et dans le pied de dérive. Il y a aussi le système de commande (renvoi articulé, qui ne m'a pas convaincu) et un stab construit assez béton. Au final 5g par-ci, 10g par-là... l'arrière est trop lourd à mon sens.

équipement actuel :
- Mega 16/35/1,5R de 155g (celui qui était dans mon Avionik avant)
- Contrôleur YGE 120LV. Un vrai contrôleur, pas un "tout ou rien" type FAI. Il y a un BEC et j'ai un accu de secours 300mAh en plus.
- accus 4S 2600mAh 60C

Le modèle fait 1060g, ce qui doit être + ou - la limite autorisée puisqu'il y a 1,5dm2 de plus qu'un Avionik (aile + stab).

Je ne le destine pas à la compétition , d'où les accus de capacité importante et ce choix du contrôleur.
Avec des 4S 2200mAh ou 5S 1800mAh et un contrôleur moins lourd il serait dans les 1030g je pense, ce qui est acceptable. Mais pour être vraiment compétitif je sais pas.

Tests plus poussés à suivre...